近期公交出行比較多，因為地鐵不方便，打車又太貴，所以只好選擇便宜又多選的公交。
我從小就對坐公交有陰影，因為小時候坐公交超過半小時必定暈車嘔吐。後來我發現不僅僅是公交，那種班車也讓我難受。我懷疑是遺傳基因導致，因為我媽媽也有暈車的經歷。
說起暈車，不得不說我多年來自行摸索出來的「防暈車」技巧。首先是轉移注意力大法，通過聽歌、冥想等方式，讓自己忘記在坐這類班車；其次是呼吸新鮮空氣法，打開車窗感受流動的空氣，順便看看飛馳而過的風景。之所以會想到這方法，源於我發現我坐摩托車多久都不會暈車，不但不暈，還很享受。所以我就想著把公交當作是加強版摩托 —— 不過是多了兩個車輪以及體積變大了；最後一個終極辦法就是直接睡過去，啥事也沒有，但風險比較大，錯過站就麻煩了。
隨著閱歷的豐富，以及年齡的增大，我的抗暈車能力也在增強，現在可以坐兩個小時才暈車了，所以坐公交幾十分鐘上個班完全不在話下。
北京的公交挺豪華的，至少比我去過的地方的公交都要豪華不少。這個豪華不僅指硬件配置，還包含人員配置。車內乾淨簡潔，空調給力，Wi-Fi 齊全，這不必說。在人員方面，除了公交司機，一般最低還會有一個隨車人員，那種加長版的車還配置前後各一名，我懷疑上下兩層那種公交甚至有三名，當然我沒坐過也無法確定。車上這些工作人員主要是維持秩序，以及為司機確定開關門的時機。最近我還發現他們會手持一面小旗，在特定的時刻伸出窗外，揮舞一番然後收手關窗。經過觀察，猜測是在公交啟動以及轉彎的時候提醒後車，防止追尾。當然，除了這些基本工作外，他們最重要的作用是防止車內出現搗亂行為，尤其是擾亂司機的行為。這樣的事故在近些年發生的頻率着實不少，因此他們的工作是很有必要的。
隨車的生活想必非常無聊，既不能聊天，也不能玩手機，不是坐著就是站著。我時常看到他們在喃喃自語，似是希望他人搭話，又害怕他人搭話。又一次我想要去接他的話茬，但是話到嘴邊又縮回去了，因為我擔心他一聊就上癮了，而尷尬的就是我了；另外也擔心他因為閒聊失職而被懲罰。說起他們的工作，給我的感覺就像幼兒園的保安，在安保方面只是一種震懾作用，要當真出現暴力事件，他們也是難以處理的。但他們又是不可或缺的，至少在當前是如此。至於年齡，一般是五六十歲的大爺，不知道是志願者還是官方編制。說是官方編制吧，他們手上的旗子又寫着「志願」兩字；說是志願者吧，看他們的神態，也不像是出來做志願的，倒是和普遍「搬磚人」的死魚表情差不多。所以我混亂了。
坐公交的好處有很多，綠色出行自不必說，價格還便宜。但這些對於我都談不上是好處，我覺得坐公交最有意思的地方在於可以看沿途的風景，有時候還可以瞧瞧公交上的人們都在做些什麼。自從坐了公交，我才知道路上哪裡在施工，哪裡綠植比較好，過斑馬線的時候誰在玩手機…… 這種觀察，讓我覺得我是真的在生活。作為對比，我之前一般是打車上班，或者坐地鐵。屁股一坐上滴滴就開始玩手機，低頭抬頭就到了公司。地鐵更是沒趣，周圍都是人，窗外也是黑洞洞的，地鐵口一下一上，公司也就到了。這樣一看，公交就有意思得多了。
除了看沿途風景，我還重拾了聽播客的習慣。回想起來，這大半年的打車生活，我一期播客也沒聽過，坐得那麼舒服，時間又那麼短，聽播客就變成了一件尷尬事。而坐公交則不同，有時沒座位，即使有座位也不能老盯着屏幕，最好的選擇就是聽點播客了。出門開始聽，到公司差不多正好聽完一期，時間剛剛好。
當然，坐公交的壞處也不少，坐過的都知道。以前我在武漢，時常要擔心路上其他人的安全 —— 司機不是在開車，而是在飆車。年老失修的公交在路上飛馳，車上一陣鏗鏘作響，感覺下一秒就要散架。除了擔憂安全，還得時刻端着，畢竟一不留神就能把你甩出幾米開外。還有走走停停的難受勁兒，只有體驗過才知道，遇上堵車，那更是煎熬。不只是武漢，北京的公交司機技術也好不到哪裡去，非得給你甩一甩才叫公交。
總之，公交出行還是挺有意思的，毕竟公交作為一個城市最基礎的公共交通，基本可以反映這個城市的一些風土人情，沿途還可以欣賞城市風貌。如果不那麼在乎時間，這也是了解城市的一種方式。